科技日报记者 何亮
12月16日，于万里长江入海口，由我国自立研制的世界最年夜直径高铁盾构机——崇过长江地道“领航号”掘进冲破10000米年夜关，间隔长江南岸2号井仅剩1.3公里，标记着崇过长江地道工程向着买通“末了一千米”、实现350千米时速高铁过江的方针迈出要害性的一步。
“领航号”盾构机搭载世界最强脑体系——I-TBM体系，冲破了盾构仓内压力自顺应、云端猜测数据自决议计划、掘进姿态自巡航、环流出渣自调解等焦点技能，拥有“自力思索、智能阐发、自立判定”能力，掘进、环流、姿态参数较人工操作更平稳，乐成实现全体系算法节制的无人化智能掘进的常态运用，创造了15米级高铁地道月掘进718米世界纪录。
崇过长江地道作为我国“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道沪渝蓉高铁的要害节制性咽喉工程，毗连上海市崇明区与江苏省太仓市，地道全长14.25公里，此中盾构段长13.201公里，集长（独头掘进间隔11.325公里-3号井至2号井）、年夜（刀盘直径15.4米）、高（水下行车速率350公里/h）、深（长江水下89米）在一体，是今朝设置装备摆设尺度最高、掘进间隔最长、范围最年夜的世界级高铁越江地道工程。建成后，将年夜幅缩短上海、南京、合肥等沿江都会的时空间隔，对于打造“轨道上的长三角”、办事长江经济带高质量成长具备十分主要的意义，崇明至上海宝山站最快17分钟可达。
（图片由受访单元提供）
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